新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(冰火两重天是什么意思？怎么操作，男女之间的冰火两重天是什么意思diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为295冰火两重天是什么意思？怎么操作，男女之间的冰火两重天是什么意思0万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手。

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