4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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