关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置读西的字有哪些，读喜的字有哪些。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人读西的字有哪些，读喜的字有哪些(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，读西的字有哪些，读喜的字有哪些那可就(jiù)真的要听天由命了。

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