新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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