关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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