5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年(nián)累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背(bèi)景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，虎门销烟发生在哪里新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自虎门销烟发生在哪里《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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