新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主韩国为何全民疯狂炒股，韩国为什么这么多人炒股们(men)对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(f韩国为何全民疯狂炒股，韩国为什么这么多人炒股ú)务行业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在韩国为何全民疯狂炒股，韩国为什么这么多人炒股(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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