关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中(zsimple是什么牌子，simple是什么牌子衣服hōng)国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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