4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(l一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次ì)”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次些新能源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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