关于(yú)中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的(de)东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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