4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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