关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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