关于中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援(偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗yuán)通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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