5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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