4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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