5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可(kě)齿轮计算公式汇总，齿轮全齿高计算公式能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035齿轮计算公式汇总，齿轮全齿高计算公式年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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