关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次(c大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗ì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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