新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(阅历是什么意思bào)显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(n阅历是什么意思éng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电(d阅历是什么意思iàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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