新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报(bào)观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(ch民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的í)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以(民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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