关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难昆明市属于几线城市，云南最好三个城市。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ昆明市属于几线城市，云南最好三个城市)亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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