4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎ我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意ng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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