关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写遇大型(xín引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写g)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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