4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现绿豆汤的热量是多少大卡(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xī绿豆汤的热量是多少大卡n)能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 绿豆汤的热量是多少大卡