新能(néng)源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳(复活的作者是谁，复活的作者是谁zhèn)车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面(mià复活的作者是谁，复活的作者是谁n)的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 复活的作者是谁，复活的作者是谁