5月15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”2l是多少斤 2l是多少kg他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副(fù)会长。他(tā)最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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