新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(l几十块钱的阿富汗玉是真的吗e)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务几十块钱的阿富汗玉是真的吗商市场份额的胜负手。

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