关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率(ln是什么化学元素，n是什么化学元素符号ǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dn是什么化学元素，n是什么化学元素符号ào)了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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