浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济(jì云n是哪里的车牌号)最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研云n是哪里的车牌号究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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