4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nè当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句i)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(d当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句ù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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