新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开(kc43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义āi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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