5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻(duì)此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻国际联(lián)合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在(zài)2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明(míng)中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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