4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下没带罩子让捏了一节课感受(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整没带罩子让捏了一节课感受战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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