5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业(yè)前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(f亲爱的让你㖭我下黑á)最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年(ni亲爱的让你㖭我下黑án)促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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