关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(j秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗iù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(du秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗ō)数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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