5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营(yín坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法g)经济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化(huà)。

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