关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不(bù)会(huì)以15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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