5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会(huì)长。他复活的作者是谁，复活的作者是谁最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是复活的作者是谁，复活的作者是谁，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(d复活的作者是谁，复活的作者是谁e)背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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