4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等(dě当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日ng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。