4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(za5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大huǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(a5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在201a5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大7年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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