4月18日(rì)，第二十东隅已逝桑榆非晚是什么意思届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu东隅已逝桑榆非晚是什么意思)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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