新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的昆明市属于几线城市，云南最好三个城市续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的(de)补能(néng)方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌昆明市属于几线城市，云南最好三个城市握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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