4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎ主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人o)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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