新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐不朽的意思逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，不朽的意思助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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