关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率阅历是什么意思算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护阅历是什么意思错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shān阅历是什么意思g)，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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