5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电(di暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了àn)动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的(de)建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经(jīn暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了g)说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源(yuán)相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化。

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