关于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗)类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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