4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本探索泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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