4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？施为什么读yi什么意思，施怎么读啊吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优施为什么读yi什么意思，施怎么读啊秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1施为什么读yi什么意思，施怎么读啊.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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