关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系)了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了(le)。

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