4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(n武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子iú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gō武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子ng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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